走出校园的ofo正式与摩拜单车短兵相接。吸引20余家资本入局的共享单车，直到此时才更像是一场旗鼓相当的战斗。
10月11日成长于大学校园的ofo单车走出象牙塔，将自己迈入社会的第一站放在中关村和上地软件园。
ofo单车一位工作人员向TechWeb透露，10月11日上地软件园试点投放约1500辆“小黄车”。后续他们还将向更多的地方投放单车。
与摩拜单车进入北京特意召开发布会不同，ofo的首次校园外试点投放工作显得极为低调——每个单车投放点配备一到两名工作人员发放传单、引导注册、讲解使用方法。TechWeb此前曾体验过摩拜单车，此次ofo的“小黄车”走入中关村，TechWeb也来体验了一番。
注册、租车价格大不同
注册流程上，摩拜单车和ofo都是采用实名制，用户需要提交身份证号码进行认证，同时使用手机号码进行注册。如果是教职工或者学生则需要提交姓名、学生证号或教职工号及证件正面照在ofo上进行实名认证。对于ofo用户而言，如果是学生或者教职工，他们使用车辆的费用与其他人士是不一样的。师生用户在ofo上为0.5元/小时，非师生用户则是1元/小时。而摩拜单车则没有对用户作这样的区分，但使用车型不同，计费也不相同。Mobike车型每半小时收费1元，Mobike Lite车型则每半小时收费0.5元。
注册费用上，摩拜单车的使用押金为299元，ofo的押金为99元。
密码锁VS二维码解锁
摩拜单车和小黄车在外观上的区别十分明显，一个车身主体选择了亮眼的黄色，另一个则选择了橘红色。
它们的区别不仅体现在外观上，APP界面上，对于附件车辆的显示也有所不同，摩拜会标注距离用户最近的车辆，便于寻找车辆。小黄车则完全抛弃了这种思路，直接标注用户附近车辆的总数，但不会标注最近的车辆。
用户解锁车辆的方式有着极大的不同，摩拜单车只需要打开APP当中的扫码功能，即能等待完成解锁，实现租车。
小黄车不同，每辆车的车身都会十分明显的标注车牌号，打开APP后需要手动输入车牌号，随之获得一个四位数的开锁密码，随后需要通过手动拨动转盘锁进行解锁。
与摩拜单车“沉重”的车身相比，小黄车显得“清爽”很多。骑行过程中，小黄车与普通单车无异，骑起来很轻松。但车身损耗问题不容忽视，TechWeb在上地十街租用的一辆小黄车，尽管刚刚投入市场运行，但车子骑行过程中一路都有很响的声音，而这噪声正是由后车轮与链条之间摩擦产生，骑行中一直“咔咔”作响。
同样的忽视：就不给你配车篮
尽管使用方法上有着太多具体而细小的不同，但在有一点上，摩拜单车和ofo都选择“忽视”。目前北京大多数地区投放的摩拜单车都没有配备车篮，ofo投放在中关村和上地软件园的车辆中，据TechWeb观察发现，同样是清一色的没有车篮的类型。至于后续是否会配备尚不得知，但据此前网友爆料显示，上海投放的部分摩拜单车是配有车篮的。
至于ofo单车则显得更为“节俭”，TechWeb在中关村长远天地大厦公共停车位发现，有至少五辆车都没有车铃，手把式车铃及传统车铃都没有。不知道是被人为破坏了，还是部分车型没有安装车铃。
因竞争而优化的用户体验
今年9月，摩拜单车宣布进入北京。北京的五环内都有摩拜单车的身影，但因人流运动带来的“潮汐效应”导致上班时大量车辆集中在写字楼附近，下班时需要用车大量单车又集中在地铁口附近，导致用户吐槽“无车可用”的现象。
TechWeb周一早间发现，在苏州街地铁附近，早间8点30分左右，地铁口公共停车位上，整齐划一的停放着十几辆摩拜单车和ofo单车。早间时段地铁无车可用的现象得到了极大的改善。
10月13日，摩拜单车确认完成新一轮C+融资，本轮投资包括高瓴、华平投资、腾讯、红杉、贝塔斯曼、熊猫资本和创新工场等多家机构，同时得到美团创始人 CEO 王兴的个人投资。但摩拜并未透露具体融资金额和公司估值。
10月10日，摩拜单车的最大竞争对手ofo共享单车宣布完成1.3亿美元C轮融资。
两大巨头你争我赶的跑马圈地战，很容易让人联想起来当年Uber与滴滴之间的战斗。有了滴滴投资的ofo单车无论是经营理念还是APP界面已经变得越来越像“滴滴”。优惠券，打折券的推送，一度都让人恍惚，这就是共享单车领域的“滴滴”。另一方面，摩拜单车的创始人原本就曾服务于Uber中国。这个致力于改善人们出行方式的公司，不仅改变了中国的出行，同时也影响着员工的工作方式。摩拜单车不设置人工客服，APP内不设置在线客服，这些都让人想起Uber的运营模式。
尽管都是在为人们解决最后一公里的出行问题，但摩拜单车与ofo的风格显得如此的不同。资本的热捧给了它们充足的弹药，但在加快跑马圈地的过程中，注重用户体验应该才是不变的初心与最终的落脚点。
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