继网约出租车、私家车、巴士、三蹦子之后，爱尝鲜的市民又在北京街头发现了“网约自行车”。这种网约自行车相当于自行车版的Uber，不用办卡，用手机就可完成借车、还车、缴费等过程。
怀着一颗好奇的心，TW－girls（对我们是一个组合，今天就出道）决定去体验一下网约自行车是个啥感觉。下面就谈谈我们的感受。
操作便捷随借随还 但是找车好难
从实际体验来看，网约自行车最大的便捷之处就是不设置固定的还车地点，也不需要车桩，只要在路边划白线的公共停车区域就能还车。相较于公共自行车而言，实在是方便很多。
整个约车的操作过程也比较简单，首先下载网约自行车APP，然后实名登记注册，就可以成为用户。首次使用“网约自行车”需要交纳299元押金，此后按照使用时长计费，每使用半小时，收费1元，不足半小时，按半小时计算。使用后只需将车锁上，APP就会结束扣费。
而让小编们捉急的是，车太少，还难找。进入APP使用界面后，点击左侧搜索的按钮即可显示目前所在区域有多少辆自行车，小编搜索之后发现，我家附近居然一辆车都没有。
趁着周末，小编们决定去什刹海看看，绕胡同骑行应该还不错吧。出了地铁什刹海站后，打开APP定位一看，傻眼了，周边居然只有一辆自行车？担心这唯一的一辆车被人抢先骑走，我们点击了预约功能，系统显示将这辆车保留15分钟。
在寻找自行车的过程中，我们发现，这款APP的内置地图还有改进空间，对于分不清东南西北的路痴来说，只有步行导航才好使，而这款APP没有这一功能。地图显示步行4分钟就能找到这辆车，最后我们花了11分钟。
据了解，该网约自行车在今年4月份已经在上海投入使用，车辆多达上万辆，很多街头可见，北京是第二个进入的市场，目前车辆很少。就在APP搜索的情况显示，单车目前集中分布在中关村地区，从苏州街地铁站到银科大厦800米的路程，公共停车区域就有11辆网约自行车，而偌大的什刹海附近仅一辆，西三旗建材城地区甚至一辆也没有。
单车配套少：没有车篮不能载人 车座高度不能调
小编们在给唯一的一辆单车解锁后，发现背包没有地方放。原来整辆车没有配备可以放置物品的车篮，也没有后座可以载人。两个人一辆车的情况下就real尴尬。
无奈之下，我们又在后海边上租了一辆自行车，两辆车对比来看，网约自行车的重量明显重很多。此外，车座也无法调节，对于太高的人来说，骑行可能会不太方便。
这一点其他的骑行者也有同感，小编在苏州街地铁站问停车的骑行者，对方表示，“整体感觉不错，就是车太沉”。甚至有网友指出，“单车重得跟没电的助动车一样，无链条设计效率非常低下，座位高度不可调是最大的败笔！自行车灵巧的优点荡然无存！”
据了解，目前上海投入的部分自行车已经带有车篮，但根据网友反映，能不能找到带有车篮的单车也要看运气。
“公车私用”显尴尬 骑行信用与租车价格挂钩
通常来说，分享经济应该是越用越便宜，但网约自行车在某种条件下，使用费用会从原来的每半小时1元，上涨到每半小时100元，价格的浮动直接与骑行信用挂钩。
网约自行车首次注册之后，会获得100分的信用分数，此后每完成一次骑行可以获得1分。如果将车辆停进小区、胡同、办公楼等非公共路边停车地方被举报，一经查实，将被扣除20分的信用分。若信用分在80分以及以下，骑行单价将更改为每半小时100元。
这种看似“严厉”的惩罚方式跟现实结合起来却显得并不多余。据网友爆料，网约自行车在上海投入3个月以来，已经遭到了不同程度的破坏，自行车二维码被涂改、车座损坏、车身贴满小广告，公车私用被上锁，将车停放在小区、办公室等非公共区域，这也是车辆很难被顺利找到的原因。
据该网约自行车相关负责人透露，从7月初到现在，上海遭遇破坏的单车在150辆左右。其中，破坏最严重的情况，一周就有13辆单车遭到不同程度的破坏。
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