1月1日起，备受关注的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式施行，这意味着“网约车”这一新兴的出行方式自此进入法治轨道。
7月28日，交通运输部等七部委联合颁布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确了网约车的合法地位。
按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的要求，10月，北、上、广、深等地都发布了网约车管理细则征求意见稿。各地网约车征求意见稿，均对网约车驾驶员户籍、车辆牌照、车辆排量与轴距等做了限制要求。但是各地细则宽严不一，以北京为例，要求网约车驾驶员需为本市户籍，车辆为本市号牌车辆。
网约车新政影响
滴滴平台车辆减少
司机收入普遍骤减一半
10月26日，上午9时记者通过滴滴平台上的专车项目下单，没多久有一辆开帕萨特的司机抢到这一单，在约定的地点上车后，记者以乘客的身份开始与这位司机交流起来。这位司机告诉记者，他大概已经干了一年多的网约车司机，对于11月1日即将实施的网约车新政，司机认为很难实施，“关于京籍京牌的规定，限制实在太严了，15个专车（滴滴）里面有一个符合规定的就不错了”。另外，这位司机还随手指着路上的车辆说：“如果网约车新政真的实施的话，那么路面上这些车多半都没法做网约车，因为马力、轴距等都不够，这辆帕萨特是没有问题，还可以继续干，但是如果真的规定必须京籍的话还是不行。”
据这位司机表示，之前他是开滴滴快车的，后来换了这辆帕萨特后才开始转开滴滴专车，“这辆帕萨特还有贷款，所以能干一天是一天，如果真的不能干了那咱们也没有办法”，这位司机表示。同时，他表示，有这一想法的在滴滴平台注册的司机不在少数，不过，网约车新政只是一方面，主要是现在由于没有补贴，所以，司机收入也低了，乘客也觉得坐车贵了。用这位司机的原话来说就是，相比去年补贴盛行时，现在的他没有什么动力干活。
“记得去年10月份左右吧，那个时候补贴还很高。我每个月想吃什么吃什么，想喝什么喝什么，一点都不省着花钱的情况下，一个月还能够2万元左右的盈余。那时候干活有动力啊，因为每周二滴滴的奖励机制是排名2000名内的司机都有1200元的补贴，我每次都能领到，所以收入相当高。”
在快下车前，这位司机还告诉记者，其实现在收入比之前低还有一个原因，那就是听说滴滴购入了一批车，并雇佣了司机开始自营业务。如果抢单的话，系统会优先下单给这样的司机和车，因为成本已经投入，要把投入的钱优先赚回来。如果没有这样的司机和车接单的话，才轮到他们这样的非滴滴平台的司机。
最后他告诉记者，如果网约车新政实施的话，可能滴滴会给现在所有的司机上保险，因为方便责任认证。
对于上述司机提到的滴滴平台开始自营业务一事，记者联系滴滴方面，但截至截稿时，尚未获得滴滴方面的答复。
虽然没有获得公司方面的答复，但据滴滴平台上一位开快车的司机表示，确有其事。10月27日下午，记者在滴滴平台上下单约到了一辆快车出行，这位司机表示，滴滴开始自营业务确有其事，而他的描述也和上述开帕萨特的司机所描述的内容相近。不过，据他表示，这些司机每个月需要完成8500元的任务量，所以，抢单系统才会优先派给他们。
据这位开快车的司机表示，他们曾经有一个开快车的微信群，但现在群里面的人明显少了，很多人都不干了，车也就少了。虽然，车少了但收入并没有提高，据他表示，去年10月份左右补贴还很高的时候，他每天的收入通常能在500元左右，但是现在能够维持250元就很不错了。
同时，他表示，虽然符合京籍京牌的要求，但是现在他开的车辆不符合网约车发动机排量以及轴距的限定条件，如果想继续干的话，需要换另一辆符合要求的车。
网约车价格普遍上涨
巡游车司机举手欢迎新政
多次体验网约车服务后，记者明显发现，现在网约车费用几乎与巡游车相同，而专车费用还要高于巡游车，记者乘坐巡游车价格在27元左右的路线，乘坐专车需要花费31元，乘坐巡游车价格在24元左右的路线，乘坐快车大概在27元左右。
同时，据经常乘坐网约车的黄小姐（化名）介绍，今年8月份时她乘坐易到从单位到家仅需要12元左右，而10月份就需要花费19元了，价格上涨了近四成。
而另一位经常乘坐优步出行的尚小姐（化名）告诉记者，她去年11月4日乘坐优步从单位到家的价格在40元左右，而今年10月24日，花费了60元左右，价格上涨更是明显。
同时，黄小姐与尚小姐告诉记者，她们明显感觉网约车的数量减少了不少。“原来用易到基本上几分钟就有司机接单，但现在都要等5分钟以上。”黄小姐表示，而尚小姐也表示，原来优步接单只有2分钟-3分钟，现在都要10分钟左右，而且，有时还会被司机无故取消订单，有时还会出现司机接单后取消订单，但费用照扣的现象。
曾经出租车司机纷纷外逃的一幕，如今同样发生在网约车队伍中。滴滴的补贴下降后，他们有的勉强维持，有的放弃了首付和所有还款，退出专车，自己承受损失。
网约车如此，而开巡游车的张先生也已经作了决定：不退车，继续干。他给记者算了一笔账：“按现在网约车新政的标准，门槛挺高。至少20万元的车，运营8年，每月投入、损耗也得3000多元。门槛能不能降取决于滴滴们和政府沟通了。我估计难。还是凑合着在出租车公司干吧，两班倒还有利润，再说还有保险……”
据大部分巡游车司机表示，现在行业有回暖的迹象。“前段时间上下班早晚高峰的时候路面上已经见不到举手打车的人了，但是，这两个月明显又有人开始在这个时间段打车了。”有巡游车司机向记者表示。而大部分巡游车司机对网约车新规还是举手表示欢迎的，他们的理由其实很简单，在京牌京籍的限制下，能够帮忙治理“城市病”、疏解非首都功能的要求。能够治理交通拥堵的要求。
作为另一家网约车平台，神州专车并没有受到多大的影响。神州优车副总裁臧中堂向记者表示，神州的专车业务受到网约车新政的影响不大，“只是会增加一些成本”。作为神州来说是支持网约车新政的实施，因为能够进一步规范网约车市场，促进行业的健康发展，同时，他还表示网约车新政实施后对以私家车接入为主的C2C网约车行业的影响肯定比较大。
市民热议网约车新政
目前，市城区道路建设正在如火如荼地加速推进中，面对随时可能出现的堵车现象，网约车成了许多市民出行的选择之一，而网约车司机的素质成了大家时常讨论的话题。“用打车软件打车时，总是怕遇到素质不高的司机，网上也时常曝出网约车司机的负面新闻。新规定对网约车和司机有了相应的准入标准，这样可以在打车时减少许多不必要的麻烦，不仅能享受到网约车的便捷，而且对乘客有了更多的安全保障。”在王湖村居住的刘女士告诉记者，现在由于修路，开车出行的次数减少了许多，用软件打网约车出行的次数越来越多，乘车安全于否是最大的顾虑。
与乘车人一样关注网约车新政的还有网约车司机，正准备加入某网约车平台，想赚取兼职收入的李先生在了解了新政之后，表示将慎重考虑是否从事网约车，“新规定对车型有明确要求，特别是车辆的报废年限做了硬性规定，如果接单量少，从经济账上算，将私家车作为网约车运营会极不合算。”记者同时了解到，广大市民更加关注的，则是网约车新政施行后，我市相关部门对网约车行业的规范和管理措施，大家希望网约车这一环保的新出行方式在规范的运营和管理下能够减少投诉、提高服务，推动整个出行市场的健康发展，拥有一个便利、安全的出行环境。
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