12月20日，汽车后市场B2B交易平台“喜汽猫”正式宣布停止线上交易，喜汽猫CEO徐超发布了喜汽猫停止运营的公告，在公告中徐超详细分析了喜汽猫诞生和一路走来犯过的错、摔过的坑、停止运营的原因以及车后的其他机会与犯过的错误，他认为喜汽猫犯过的错误是在确定模式时，缺乏深思熟虑，导致他们饶了远路、看错方向、制造伪痛点，同时，没能构建与模式匹配的团队，影响项目效率，更难以规模化扩张;而最终放弃也是因为盲目自信让其在试错的道路上打完了子弹。
以下为喜汽猫CEO徐超发布的公告全文：
各位亲爱的喜汽猫平台用户、产品供应商：
我们不得不在这样一个寒冷的冬季，宣布喜汽猫平台停止运营。
1、喜汽猫B2B网站(www.xiqimall.com)将于2015年12月20日停止线上交易。网站服务器将于2016年1月15日关闭。2、ETP软件(汽车服务门店ERP+CRM系统)将不再提供程序更新服务，已有功能除“客户管理”中的“短信模块”之外，其他功能可永久免费使用。3、喜汽猫平台用户“账户余额”及经销商“应付账款”将在2016年1月1日前由财务部门统一退款至用户或供应商。4、ETP用户购买但未发送的短信，将在2016年1月1日前由财务部门统一退款客户。
在此我代表团队，向12377个实名认证的注册用户、179个上游供应商、7000多个使用ETP的服务门店致以深深的抱歉。由于喜汽猫平台停止运营对您产生的不便，我们深表内疚，感谢大家一路走来对喜汽猫的支持。
为了让用户了解真实情况，也给予车后创业团队一些建议，对于喜汽猫一路走来犯过的错、摔过的坑、停止运营的原因、以及我们看到车后的其他机会，我在这里向大家做客观描述。
一、喜汽猫的诞生是情理之中，但又是意料之外
我和团队2006年进入车后市场，从一家零售店，到省级经销，到中国区总代理。一直以来，我们都在寻找新的模式，来改变这个行业。服务门店的核心问题，集中在产品、技术、管理、金融方面，我们找到一条比较“轻”的路径，希望用SaaS软件直接切入门店的核心经营，最终建立自营的B2B平台。
2013年6月成立软件公司，半年时间研发，半年时间推广。在全国23个省，获取了7000多个付费用户，用户都是汽车服务门店，几乎做到每日8小时在线。2014年9月，我们开始策划B2B平台，销售车品及原厂配件。
2015年3月平台上线，一个月内获得了10000多个注册量，全部都是经过实名认证的汽车服务门店。用户的活跃度很高，平台上线第一天就有订单。团队都很兴奋，在畅想接下来B2B业务的扩张以及平台与软件打通之后，大数据、物流、供应链金融业务的价值。
外人眼中看到的似乎也永远是那些光鲜的表象，事实上，很多严重的错误是我们之前没有意识到的，它们都一个个暴露。
二、喜汽猫犯过的错
错误一、确定模式时缺乏深思熟虑，导致我们饶了远路、看错方向、制造伪痛点
1、打法不够直接，通过SaaS切车后B2B绕得太远
运营过程中我们发现，SaaS用户很难转化成为B2B用户，看似我们参与到了用户的核心经营过程，实际上门店用了你的管理软件，和从你平台采购没有直接关系。如果反过来，我们先做B2B平台，有用户群之后再植入SaaS，是可以从数据及交互层面，对B2B提供很大帮助。正确的逻辑是B2B需要SaaS软件锦上添花，所以我们一开始就走了一条弯路。
2、哪些东西未来还需要B2B，看错方向就得忍痛割爱
最初，我们是做车品撮合交易平台，让厂家直接对门店。厂家很给力，都是知名品牌，放出了非常优势的价格，平台渐渐上量。我却开始担忧，今天的互联网已经进入深水区，标品类的东西就应该直接to C，而我们没有办法和京东这样的平台竞争，规模化带来的边际成本优势是可怕的。车品继续跑数据，似乎没有意义，第一步就选错了方向，我们不得不忍痛割爱。
3、B2B不能够牢牢地绑住一端，我们的模式很难具备竞争优势
汽车用品停掉之后，我们搭建了自营的零配件平台。正品低价的原厂配件，是修理厂的刚需，SKU较少，数据容易匹配，并且我们具备较强的主机厂资源，希望拿原厂配件作为切口。事实验证了，原厂配件确是一个好的客户抓手，我们很快获取了一批用户。随之而来的问题，单纯以产品切入，比较容易获得门店10%-20%的采购份额，想要提升，就必须提供更多的附加服务，这些服务每一种都是专业度要求较高的，做起来非常慢。但若是不提升采购占比，平台未来很难具备竞争优势，我们陷入了两难的选择。
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