市民乘车需求无法得到满足，专车的出现确实有其必要性及合理性，可以引导行业更加良性和健康地发展。
滴滴快的在全国12座城市推出“免费打快车”活动，为最新上线的滴滴快车造势。事实上，即使不谈免费或优惠活动，滴滴快车、一号快车等专车价位已在广州出租车之下。记者将广州几大主要专车公司和广州出租车的计费比照发现，从主打中高端打车市场发展至今，大多数专车的最低价车费已在出租车之下，广州出租车行业正遭遇专车公司的全面夹击，原本的价格优势已不复存在。
对于普通市民而言，价格是影响他们选择打哪类车的重要因素。眼下，越来越多的市民更愿意选择专车出行，手机上已不止一种打车软件，广州出租车市场正被各专车公司所侵蚀。
价格无优势，出租车市场份额受挤压
刚在广州面市时，无论是价位还是定位，专车都被普遍认为是中高端市场的角力者。而正是看到这一市场的需求，广州市交委拟推出约租车。但近一年过去了，约租车未出，专场市场却风云大变，专车价格不再高高在上，其优势已高于出租车，并借此逐渐侵蚀着广州出租车市场。
以滴滴为例。滴滴专车于2014年8月推出后，逐渐发展壮大。今年3月，滴滴在全国多个城市悄然调整优选型专车价格，计价方式与出租车基本一致。以广州为例，专车优选型价格与出租车起步价都是10元，续租价也同为2.6元/公里。5月中旬，滴滴推出全新产品“滴滴快车”，将原来的优选型车变成快车，价格则继续下调，计费规则为0元起步，0.99元/公里，0.35元/分钟，5元最低消费。与此同时，滴滴还打出“车费比出租车低40%”的口号。
与此相仿的还有今年4月推出的一号快车。至于曾在上月底遭遇被查但风头不减的优步，许多市民反映很多时候用上优惠券打车花费不到10元，比广州出租车的起步价还要低。
尽管从计价策略上用心良苦的专车们从未承认这些举动是为了撬动出租车市场，但无论动机如何，从实际效果看，广州各大专车毫无疑问地正在逐步挤占出租车公司原有的市场份额。
有市民打消买车念头，“坐专车太便宜了”
本报记者对15公里车程内各大专车公司的最低价款车型与广州出租车进行粗略比照发现，广州出租车在任意价格区间均没有优势。
目前，广州出租车为2.5公里内10元起步，续租费为2.6元/公里。当低速营运或应乘客要求停车等候时收取26元/小时车费；当载客车辆行驶超35公里标准收费后，收50%空驶费。
滴滴快车等专车价格，采取的是参照车辆行驶速度和公里数同时计价的方式。根据广州市交通信息指挥中心公布的今年市区每周车辆平均车速，可以得出广州车辆平均速度为31.51km/小时，即0.53km/分钟，由此计算可以得出，15公里内，即便忽略广州出租车的低速费（滴滴快车不收低速费），滴滴快车价格已全面占有优势，大致为出租车的五六折左右。
不难发现，专车与出租车之争使得市场差异化不再明显。虽然部分专车目前在法律上定性不明，但记者观察发现，很多市民更愿意把坐专车当作目前出行的主要方式，手机上已不止一种打车软件。有市民甚至打消了买车的念头，因为“专车太方便也太便宜了”。
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