CEO刘强东在美国涉案后，京东今日又有重磅新闻传出——公司或将上线网约车业务。京东做网约车有优势吗?京东为什么推出网约车
其实我们站在刘强东的角度想一下或许就能知道答案了。京东的优势在于物流，而未来是一个大数据时代，京东很有可能利用自身的优势，将物流与司机们的资源给整合起来，手里数据多，对于京东来说就好做事。而且资料显示，京东信息在山东、陕西、湖北、辽宁、黑龙江、广东、福建、湖南、浙江、江苏、重庆、四川等地拥有分支机构298家。
京东能够在这几年突飞猛进地发展，得益于其庞大的物流体系，现在是大数据时代，京东的物流和客户资源就是他的优势和资本，如何将这些数据资源更好地利用起来，网约车无疑是一个不错的方向
2015年，三江购物(601116)与京东的合作协议，也是通过江苏京东信息技术有限公司签署。据三江购物当时的公告，该公司通过京东的“京东到家”交易平台向客户销售公司的商品或服务，自行负责其商品的页面信息上传发布、展示维护，销售、开票及售后等服务;京东为三江购物的商品销售提供必要的系统及技术支持，以使公司可以在交易平台展示其商品。协议有效期一年。
分析人士认为，京东拥有强大的物流系统，根据其目前的物流车辆资源，京东的网约车业务应该是“货运版滴滴”，要做车货匹配信息平台。
这一领域的巨头是2017年11月江苏满运软件科技有限公司与贵阳货车帮科技有限公司合并而来的满帮集团。今年4月，满帮集团宣布完成19亿美元融资，料估值逾60亿美元。满帮集团的投资人包括红杉资本、腾讯、谷歌资本(CapitalG)、金沙江创投、软银愿景基金等。此外，58集团旗下的快狗打车、货拉拉、顺丰等都已进入该领域。有数据显示，物流配货市场规模可达12万亿元，是网约车出行市场的十倍。
二来可能是因为刘强东看到了网约车的机会，别看现在网约车是滴滴一家独大，但2018年滴滴爆发了几件“顺风车”事件，相信大家都是知道。再说了，人家美团从外卖起家，现在不一样与滴滴竞争网约车吗?所以作为有野心的刘强东来说，为什么京东不可以做网约车呢?而且京东在派送末端也有快递员网络，即便切入私人网约车业务也存在一定空间。当初美团切入打车业务，给出的也是类似的理由。
自马爸爸提出未来接棒电商模式的新零售概念后，线上线下和物流结合的“新零售”迅速成为中国互联网和零售行业的新词，在新零售业态中，智慧物流成为大数据驱动消费升级的引擎，而即时物流作为智慧物流的典型借力这新零售的风口已经开启进阶的下半场。京东提出了“无界零售”，物流又恰好是京东的优势所在，所以刘强东没有道理不打出这么一张牌。
最后按照《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，网约车经营服务是指“以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动”。网络预约出租汽车经营者(即网约车平台公司)是指构建网络服务平台，从事网约车经营服务的企业法人。也就是说，只要能够搭建网约车服务平台，就可以合规经营网约车业务了，这对京东来说并不是难事。
其实早在2017年8月，京东就曾向东南亚网约车平台Go-Jek投资约1亿美元，一脚踏进了网约车服务领域。而且前段时间高调介入网约车业务的美团打车，由于缺少大数据的支撑，单纯依靠全流量、全群体的简单补贴毕竟不是长久之计，所以最近也不见美团继续狂奔，估计还在思考和磨练内功。现在启动网约车业务，或许对刘强东来说这正好是一个契机。
这是否意味着京东将进军网约车业务?对此，京东方面 9 月 3 日晚间表示不予置评。不过多数网友对京东网约车业务表示支持，他们认为只要能保障安全出行就行。
眼下，个人网约车行业市场趋于饱和，但整个移动出行市场规模预计还有很大空间。数据显示，自2015年以来网约专车/快车用户规模迅速增长，其中2016年整体用户量呈爆发式增长，增长率高达71.4%，而2016年之后整个行业用户水平增长逐步减缓，呈稳定增长发展态势，到2017年用户规模达到2.36亿人，2018年有望达到2.82亿人。在国内网约车市场中，滴滴出行一家独大。美团打车今年3月宣布在上海、南京试点上线，其他还如神州、首汽等分食市场。
不过，由于滴滴顺风车事件，网约车行业正面临史上最严厉监管。交通运输部从9月5日起，将在全国范围内对所有网约车平台公司开展进驻式全面检查，坚决查处违法违规的平台公司，促使平台公司真正敬畏法律、敬畏制度、敬畏生命，并将加大对平台公司违法违规行为的惩处力度。京东如果想这个时候进入网约车领域，需要的牌照肯定不是很容易拿到的。所以估计京东也只是先把业务范围加上去，至于什么时候真正启动进入国内网约车市场，还得伺机行事。
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