“九车卖卖是我最重要的一次创业，更是迄今为止最自信的一次人生旅程。”再次进行互联网创业，九车网联合创始人、COO周晓刚显得更加从容。这是他人生积累之后的再一次启程，不仅创业大环境成熟得多了，消费电子产品、汽车电子、车联网的从业经历也为他积累了更多的资源。
九车卖卖打造的C2B互联网+二手车电商模式，从“车主”到“二手车商”的第三方平台，将发掘和重塑二手车的价值。首战落地昆明车行天下，是传统二手车市场拥抱互联网的典范，更引领了一个新的产业升级。传统的二手车行业站在互联网+的风口，再加上金融的发酵，会产生怎样的化学效应？
作为汽车互联网分析师，他认为“汽车互联网不等于互联网汽车。”互联网+汽车亟需解决的是每一个商业细分领域如何从传统走向互联网的过程，即技术、商业、服务方面的互联网化。
昆明首站 二手车C2B模式
如果说打车软件“车小二”是周晓刚的第一次互联网创业，那么这一次，在政府支持互联网+的背景之下的第二次创业，九车卖卖这个基于互联网的二手车电商平台，将是他创业旅程的一次飞跃。
昆明是周晓刚和他的团队此次互联网创业的首站。互联网创业，玩的是长远战略布局。在经历种种人生风雨之后，再创业，他们深谋远虑，做好长远战略布局。九车网公司2015年1月于深圳成立，机缘巧合，车行天下希望将目前传统的线下平台向互联网转型，线上团队+线下资源，碰撞出了九车卖卖这个二手车电商平台。7月8日，落地车行天下，九车卖卖试运营正式启动。
选择掘金二手车电商，基于多个层面的考量。首先是对于二手车市场的嗅觉。数据显示：2014年中国新车销量是2340万台，二手车销量达到605万台，新车是二手车交易量的将近4倍。这说明在中国二手市场有着巨大的发展潜力。其次，依托车行天下耕耘昆明多年积累的线下资源。车行天下二手车市场是西南地区最大的二手车交易、汽车装饰用品集散基地交易市场，利用好新老车市的商户资源。
毋庸置疑，团队是核心竞争力。周晓刚分析：互联网创业项目虽然火热，但是门槛极高，需要很大的投入，懂线上平台技术开发的人才。他认为互联网产品要从顶层架构去改变，并不是成立一个部门就能解决。“九车卖卖不是车行天下集团的一个部门，而是作为一个独立的互联网公司存在。”九车卖卖的线上核心团队由一群来自世界500强的知名通信公司及车联网行业精英组成，如腾讯、58同城、优信拍、车置宝、易车等互联网公司。CEO沈剑是云平台及汽车O2O互联网平台设计及运营专家，曾担任UT-Starcom和爱立信系统架构师，迪纳车联网产品总监等职。作为COO的周晓刚，是知名汽车互联网分析师。他过去从事消费电子、全国最早的车联网等的相关经验，让他对于如何通过互联网给消费者提供一个交易平台有很深刻的理解。
尽管九车卖卖这个二手车电商平台并非全国第一家，九车卖卖在运营策略和模式上显现出差异化：包括交易规则、车源拓展、商户运营、门店接待标准和服务标准、股权结构、产业融资方向，都区别于传统模式。
以昆明为起点，辐射全国的C2B二手车电商模式正式开启，构建汽车互联网生态链，面向国内用户构建全新的汽车消费者体验平台，成为二手车电商行业的领航者是九车卖卖的最终目标。从另一个角度来看，九车卖卖落地昆明，标志着昆明二手车电商走上涅槃之路。
互联网+汽车+金融
互联网+汽车+金融的模式是九车卖卖的发展之路。
COO周晓刚很清楚“得车源者的天下”的二手车行业规则。九车卖卖的C2B模式即“C端车主”到“B端二手车商”的第三方平台。生产、流通、消费三个阶段，为商户收车得到车源即产品生产的过程，然后进行流通、销售。简单来说，就是打造帮助商户收车、车主卖车的第三方平台。
“通过线下线下渠道告诉车主，想卖好价，就到九车卖卖这个平台。”C2B拍卖模式，就是为了让用户卖出更高更公平的价格。用户提交车辆信息，30分钟免费完成检测，上传到拍卖平台，进入网上竞拍环节，保障用户车辆以最高价出售。周晓刚介绍，通常一场拍卖会有十几辆，商户缴纳保证金获得竞拍资格，每1000元保证金可竞拍一辆车，以最高价成交，快至1天付款。对于如何卖出高价，在7月8日的论坛上，CEO沈剑分析：“关键在于几点，一是交易的去中介化；第二，检测和估价体系的全面公正；第三，拥有完善的交易体系和售后服务，吸引更多的商家参与进来，才能保证拍出更好的价格。”
二手车领域，作为消费者最为关注的检测标准和价格参考，九车卖卖给出答案。九车卖卖依据自主研发、国家标准委发布的《二手车鉴定评估技术规范》检测体系(结合中、美、日多国检测标准，包含139项检测项目、533个检测标准)，提供国家级检测工程师和评估师检测服务。作为第三方平台如何给出公正的价格，周晓刚解释，昆明有行业证件的评级师都纳入了九车卖卖市场，并且全国第三方估价平台与他们合作的就有4家。
九车卖卖相较于传统的二手车商模式有更多的优势。C端车主能获得更好的体验。传统的二手车商模式缺乏更好的服务和体验，周晓刚曾经卖过车，花很多时间一家家车商询价，发现很多商户抱团统一价格，对车主来说很无奈。九车卖卖的在线拍卖模式，使得市场更公平和规范，对于C端车主和B端商户都能起到保护作用。
提高交易效率。节省了时间，车主不用到处去询价。传统车商模式C端和B端是博弈关系，现在介入第三方交易平台给双方做公正的仲裁，会使得交易效率提高，卖家不会担心钱拿不回来、担心车有问题等等。
提供金融服务。车商需要现金收车，没有金融服务是做不成大生意的。谈到九车卖卖模式的完善，周晓刚透露未来将是互联网+汽车+金融的完整模式，引入互联网金融合作伙伴，提供更快捷的金融服务。
基于互联网创业项目的利好，让商户都有钱捡。互联网公司推广前期都是烧钱的，譬如在启动仪式现场现场派红包作为抵用券。
他们希望通过九车卖卖的品牌价值形成强大的吸引力，把目前散落在云南各个地方的车源吸引过来，促进二手车行业的发展。
保持业界领先就不会死
他们的目标是做云南最大的二手车电商平台。
周晓刚透露了今年的市场目标：在第三季度，九车卖卖平台单月交易量要达到100单，到年底突破单月交易量200台。这标志着公司可以进入A轮融资，解决互联网项目烧钱的难题。A轮意味着融资金额在2000-3000万美元，公司市值在2-4亿美元之间。继布点昆明之后，今年四季度将布局深圳、东莞两个城市。
“二手车到现在为止没有出现过一家全国性平台，成功案例都是区域性的，但我们也有可能成为全国先例。”周晓刚对过去创业项目“车小二”没能坚持下去获得同类产品“滴滴、快的”的成功抱有遗憾，沉淀之后，对于互联网项目有了更深的理解。他认为二手车是很重的产业，具有依赖性，不可能靠烧钱烧出来。互联网创业的特性是快速试错、修正，做这个项目贵在坚持。“比别人跑得快，保持业界领先就不会死，投资机构永远盯着前面几位。”他对行业的判断：要产生全国性平台，还得依靠并购等手段。现在呢，他和团队的想法一致，扎扎实实把市场做好，而非好高骛远、创造模式或噱头。
也有痛点，最难的是C端用户消费观念的变革。中国目前乘用车市场新车和二手车的结构是3:1，在深谙市场的周晓刚看来，未来10-15年会迅速靠近德国和日本的水平，关键取决于消费观念的变化。中国人对车的买卖情结很重，这是一个转变消费习惯的长期过程。让消费者体验到二手车电商带来的便利，体验更好的服务是当务之急。周晓刚给出了解决方案：以俱乐部会员制运作，建立口碑，传播二手车价值。
“汽车互联网不等于互联网汽车。”作为业内知名汽车互联网分析师，周晓刚过去在多个论坛上提出这个观点。互联网+汽车亟需解决的不是汽车互联网化，而是研究每一个商业细分领域如何从传统走向互联网的过程，即技术、商业、服务方面的互联网化。围绕汽车商业互联网化，思考商业本身，比如国外汽车保险的模式是基于驾驶行为习惯使用多少来定保费。当然，汽车互联网可能会受技术革新的影响，比如智能汽车。